我國包括20#無縫鋼管行業在內的各個產能過剩的行業，產能過剩只是一個表面現象，其背后隱藏的實質問題是產能同質化嚴重，化解方式的最佳途徑是加快培養接續產業，也就是新的產業，這就是創新發展。美國當年20#無縫鋼管產能過剩的時候，與之同步發展的有機械和汽車制造業，所以，將20#無縫鋼管產能過剩的員工大部分轉移到新的產業—機械和汽車制造業中去了。新的產業從哪里來？是從加快發展具有自主知識產權的新技術和附加值較高、具有市場競爭力的新產品中衍生而來。
攻克同質化是產品開發的突破口。以鋼結構用鋼為例，2015年7月31日在常州召開的“高強度建筑用鋼及鋼結構應用發展論壇”上，有專家指出，高強度是指屈服強度≥Q406MPa，然而我國建筑鋼結構產業現狀是：Q235占31%，Q345占60%，Q390占4%，Q420占3%，Q460占2%，簡而言之，＜406MPa的的低強度鋼占95%，可見我國鋼結構用鋼在低檔次產品上同質化多么嚴重。我國目前開發抗拉強度為690MPa，780MPa級建筑用鋼，而日本已經在使用1000MPa級建筑用鋼。減量化，輕量化用鋼是發展的方向，在這方面，我國20#無縫鋼管行業差距越大，就意味著轉型升級的潛力和空間越大。低檔產品同質化嚴重，發展到某些高檔產品同質化也同樣嚴重，例如高鋼級管線鋼，汽車冷軋板等產能在我國各大型鋼企都在生產，我國高鋼級管線鋼的產能達到1000多萬噸，致使管線鋼價格跌至與普通鋼價格相差不大；冷軋汽車板產能1600多萬噸，目前，冷軋板價格指數下降至57.14點，價格大幅下降了1147元/噸，造成這一高檔產品盈利水平大幅下降，部分企業還虧損。在冷軋汽車板同質化競爭中，寶鋼異軍突起，開發出QP1180GA超高鋼級新品種全球首發，標志著寶鋼汽車板再一次站在世界先進汽車高鋼級新高地。目前，寶鋼是世界上唯一能夠同時批量生產第一代、第二代和第三代先進高鋼級冷軋汽車板的20#無縫鋼管企業，這是一個產品差異化、個性化的示范例證。不僅如此，szhywzm.cn從2000年開始，寶鋼對汽車用鋼輕量化先進成型技術是成套研究，如激光拼焊、液壓成型、熱沖壓成型、輥壓成型等系列用戶實用技術的產業化應用推廣，帶動了整個汽車零件加工產業鏈的發展。
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