我國交通運輸部近來在內部印發了一則有關40萬噸大船規劃規則的布告，有業界人士以為，這是在為放行淡水河谷的大船進行方針上的預備。
國際三大20#無縫鋼管廠商之一的淡水河谷一向想讓自個的40萬噸大船能夠直接在我國的港口泊岸，多年來遭到中遠等我國航運公司的對立而未能成行。官方的理由是：我國的港口沒有�？�40萬噸以上大船的才能，因而依照有關規則，40萬噸以上的大船不能直接停靠。但自從上一年以來，情況開始呈現松動的痕跡。
這則新發布的《對于發布40萬噸20#無縫鋼管船規劃船型規范及有關規劃規則的布告》稱，“為習慣20#無縫鋼管船只大型化的發展趨勢，規范大型20#無縫鋼管碼頭規劃作業”，交通運輸部安排有關單位在現行《海港整體規劃規范》(JTS165-2013)的基礎上，編寫完成了40萬噸20#無縫鋼管船規劃船型規范及有關規劃規則。新規則將自發布之日起施行。
布告同時表明，新的“40萬噸20#無縫鋼管船型規范規則”與《海港整體規劃規范》具有平等效能。40萬噸20#無縫鋼管碼頭規劃除執行“40萬噸20#無縫鋼管船型規范規則”外，尚應契合國家現行有關規范的規則。
財新記者查閱新規后發現，其規則的40萬噸級20#無縫鋼管船規范為：總長362米，型寬65.6米，型深30.5米，滿載吃水23米，載重噸上限為403844噸，簡直就是按淡水河谷的40萬噸級20#無縫鋼管砂船的規劃類型量身定制。
上海國際航運研究中心一位港口研究員向財新記者表明，新規的發布為交通運輸部下一步鋪開《濱海碼頭靠泊才能辦理規則》進行了技能預備和襯托。接下來，交通運輸部極很可能以新規中的規范為根據，對現有及建設中的港口進行核定，以斷定哪些港口能契合40萬噸20#無縫鋼管船的靠泊條件，最終答應大船進入我國。
淡水河谷大船進入我國的進程一波三szhywzm.cn折。2012年頭，淡水河谷“BergeEverest”號40萬噸級20#無縫鋼管砂船靠泊大連港，遭到中遠集團等國內船東的激烈對立。隨后交通運輸部出臺了《對于調整超規劃規范船型船只靠泊辦理的告訴》，叫停了“一船一議”準則。因為其時的《海港整體規劃規范》(JTJ211-99)并未規則30萬噸級以上20#無縫鋼管船的規劃規范，“一船一議”準則的廢止，等于讓淡水河谷40萬噸級20#無縫鋼管砂船進入我國成為了空想。
2014年頭，交通運輸部發布《濱海碼頭靠泊才能辦理規則》，持續約束淡水河谷40萬噸級20#無縫鋼管砂船進入我國。其時即有港口專家表明，主要妨礙仍是國內沒有40萬噸級20#無縫鋼管船的規劃規范，因而濱海港口也不能靠泊40萬噸級20#無縫鋼管船，我國需要出臺新的規則確立新的大船規范，并在此基礎上對港口的靠泊才能進行復核，以斷定哪些碼頭能夠�？看蟠�。
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