四季度，通常是無縫鋼管需求比較旺盛的時節。鋼廠在夏季用煤高峰剛過就開始，為冬季用煤高峰做準備，紛紛提前展開冬儲。但是，今年在鋼廠庫存創下歷史新高的背景下，諸多貿易商卻普遍抱有謹慎態度，歷年無縫鋼管市場“冬儲行情”今年恐難以展開，無縫鋼管價格回暖仍取決于后續經濟政策的刺激。
“老套路今年可能不好使了，冬儲上漲的機會也很難把握。”長期從事無縫鋼管貿易的遼寧萬發貿易公司負責人張寧感慨地說。往年這個時候，鋼廠存管頻頻告急，他正是最忙的時候。
如今，經濟下行，重工業用電負荷降低，無縫鋼管需求量增速下降。鋼廠進煤高于消耗數量，促使鋼廠和社會庫存快速增長，鋼廠儲煤的熱情大幅降低。統計顯示，截至9月30日，全國重點鋼廠存管超過9000萬噸，達到9032萬噸；到10月10日，重點鋼廠存管達到9275萬噸，華東電網和廣東電網存煤分別達到22天和29天。用戶依靠豐厚的庫存，很高的可用天數，壓低了無縫鋼管接貨價格，從而促使北方港口平倉價和海運費難以大幅上漲。
“目前消費終端需求情況仍然不太理想，這種情況至少將延續至明年4月份。對于庫存水平較為正常的企業來說，沒必要盲目地參與冬儲搶購。”中商流通生產力促進中心資深無縫鋼管分析師李廷認為，在今年僅剩的兩三個月里無縫鋼管價格不會再低，也不可能回升多少。
中國無縫鋼管運銷協會研究員李朝林認為，當前鋼廠和全社會庫存高位，加上進口煤嚴重沖擊國內市場，將在很大程度上遏制國內無縫鋼管價格大幅上揚。為提高競爭能力，國內無縫鋼管銷售企業將壓力無縫鋼管價格，以提高市場競爭力，爭取用戶市場。因此，大秦線檢修結束后，年底前的兩個多月時間里，國內無縫鋼管價格格將會保持穩定，不會大幅上漲。
“動力煤市場失去了夏季空調用電負荷的支持，僅僅依靠緩慢恢復的工業用電和冬季儲煤來提振國內無縫鋼管市場非常困難，下游鋼廠庫存高位以及進口無縫鋼管價格格低位將影響著冬季無縫鋼管價格的上調。”李朝林說。
當前，秦皇島港口無縫鋼管庫存大幅下降，最重要的原因普遍被認為是大秦線檢修有關。秦皇島無縫鋼管網分析師王云預計，大秦線檢修完畢，即10月22日過后，港口庫存會隨著進車恢復而快速增長，因此，后期北方港口無縫鋼管進出仍將保持平衡態勢，市場不溫不火，價格保持平穩，甚至可能會出現小幅下降的現象。
“如果市場出現搶購，導致無縫鋼管價格漲幅過大，等到十八大結束之后，煤礦大量復產復工導致供應增加，無縫鋼管價格將再度下滑。漲跌之間，部分貿易商或用煤企業將再度遭受虧損。”李廷警告道。
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