2012年中國20號無縫鋼管產(chǎn)能高達10億噸左右，然而，重點大中型20號無縫鋼管企業(yè)累計盈利僅15億元。20號無縫鋼管行業(yè)產(chǎn)能過剩問題凸顯，行業(yè)困境備受矚目。
2013年，新政府最轟動一時的改革就是將國家鐵路局并入了交通部。“鐵老大”變成了“交老大”，部制大變身不說，交通運輸體系更加龐大倒成了事實。為構(gòu)建大交通格局，近日，發(fā)改委正在研究制定“城市群綜合交通網(wǎng)規(guī)劃方案”。有專家測算，“十二五”后三年，鐵路、公路、港口、機場的投資規(guī)模或在4萬億左右!4萬億啊，不知道這4萬億會給鋼市帶來怎樣的影響呢?
據(jù)了解，交通運輸部對統(tǒng)籌各種交通運輸方式、構(gòu)建大交通格局是蓄能已久了的，國家鐵路局并入后，交通運輸部開始發(fā)力綜合交通運輸體系。而交通運輸部今年的工作重點就是完善和調(diào)整綜合交通運輸規(guī)劃、推進出臺國家公路網(wǎng)規(guī)劃、研究制訂綜合運輸樞紐規(guī)劃。從政策層面看，3月份，國家發(fā)改委印發(fā)《促進綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確了“基本建成42個全國性綜合交通樞紐”發(fā)展目標(biāo)和“按照零距離換乘和無縫化銜接的要求全面推進綜合交通樞紐建設(shè)”主要任務(wù)。
對于交通投資規(guī)模，發(fā)改委綜合運輸研究所運輸經(jīng)濟與技術(shù)研究室主任李連成表示，“十二五”時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元;“十二五”末高速公路將達12萬公里，目前通車?yán)锍淌?.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右;“十二五”后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規(guī)模近4萬億元。
好一個4萬億，5年前的一個4萬億留下的后遺癥至今仍在，多少投資者靠這4萬億發(fā)了家，多少人又因為這4萬億跑了路。在這幾年里，資金瘋狂涌向房地產(chǎn)行業(yè)，最終導(dǎo)致該行業(yè)失控，政府花了幾年的時間來修補，至今也未能說已經(jīng)平息。這幾年，20號無縫鋼管行業(yè)的輝煌達到了頂峰，但也是在這幾年，20號無縫鋼管行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，一轉(zhuǎn)身成了大眾口中的夕陽行業(yè)。如今又來一個4萬億，而且主要集中在交通建設(shè)方面，這又會給市場帶來怎樣的影響呢?對20號無縫鋼管行業(yè)來說，這究竟是一個機遇，還是一條絕路?
話說回來，4萬億的交通投資會對20號無縫鋼管行業(yè)產(chǎn)生多大的需求，簡直不可估量，所以如果鋼廠因為這個飄渺的數(shù)據(jù)而大規(guī)模釋放產(chǎn)能，那么就必將會再次走上產(chǎn)量過剩的道路。近日，20號無縫鋼管股份舉行2012年度業(yè)績說明會，何文波表示，2013年粗鋼產(chǎn)量約為7.37億噸，增長2.9%;表觀消費量約為6.98億噸，增長4%左右。考慮到2013年產(chǎn)能增長，預(yù)計2013年的產(chǎn)能利用在75%左右。2013年，產(chǎn)能利用在75%左右，那4萬億投資投資帶來的產(chǎn)能會有多少，實際利用率又是多少呢?不可估算，也不容估算。
資金方面，從近期銀行的放貸情況來看，3月最后一周，規(guī)模高達130萬億元的中國銀行體系再次上演了一場存貸款等量齊升的沖刺戰(zhàn)。4月2日，記者了解到，在剛剛過去的3月份，工農(nóng)中建四家大型銀行新增人民幣貸款超過3300億元，盡管略低于1月份的3700億元，但這一數(shù)據(jù)已經(jīng)顯著高于2月的2160億。截至2013年3月末，上述四家大型銀行人民幣存款大幅增長23410億，據(jù)監(jiān)測，這意味著最后一周四大行新增存款超過2萬億。而這些資金主要來自城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)設(shè)施項目提速和房地產(chǎn)開發(fā)貸、個貸，這是否意味著交通建設(shè)項目已經(jīng)開始啟動了呢?
4月份以前，20號無縫鋼管需求一直馬馬虎虎，鋼價始終走著下坡路，如今，好一派火熱的景象，隨著這些項目的開始或進程的加快，相信后期下游對鋼市的需求會是相當(dāng)樂觀的。只是，要千萬提防市場會再次出現(xiàn)5年前4萬億投資的后遺癥才行。巨大的投資，處理好，一片祥和，處理不好，就不再是機遇，而是禍害了。
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