庫存紛紛創(chuàng)新高使碼頭和大口徑無縫鋼管倉庫經(jīng)受考驗(yàn)。記者了解到，目前山東的部分港口，運(yùn)鋼船到達(dá)之后，還需要在水上繼續(xù)“漂幾天”才能靠港。
“我們的船是班船，只要等3~5天就可靠港，其他大多數(shù)的運(yùn)鋼船都要等上5~6天才能靠港。靠港后再花幾天時(shí)間卸貨，所以一般都要等上十來天”，一位從北方運(yùn)大口徑無縫鋼管到南沙港的貿(mào)易商表示，“一方面，現(xiàn)在庫存實(shí)在太大，卸了之后找地方放也不容易；另一方面則是因?yàn)楝F(xiàn)在碼頭招工難，導(dǎo)致卸貨速度降低。”
“南沙港比較大，設(shè)備也比較好，一般情況會(huì)好一些。像魚珠、黃埔老港這些地方，一方面碼頭不是很多，同時(shí)又是小碼頭，排隊(duì)現(xiàn)象更多。不過總體來說山東比北方的幾個(gè)港口要好一些的。”“我的鋼鐵”網(wǎng)山東辦事處客戶經(jīng)理冼少娟告訴記者。
與港口同樣忙碌的還有各大大口徑無縫鋼管倉庫，有些倉庫已堆滿了大口徑無縫鋼管。以魚珠倉為例，目前已被以線材為主的品種占滿了，貨量大概在29萬噸左右。“主要是因?yàn)轸~珠倉有碼頭，很多鋼鐵到港之后就直接卸在這里，而魚珠倉的空間不是很大，所以最先被放滿了。”冼少娟表示。
其他的倉庫情況相對(duì)較好，雖然還有一定的倉容量但庫存也處在高位。金博倉是今年才啟用的一個(gè)新倉庫，庫容量可達(dá)60萬噸左右，據(jù)工作人員介紹，目前倉庫的大口徑無縫鋼管總量達(dá)到30萬噸左右，也是比較高的水平。這里很多大口徑無縫鋼管庫存都還是年前訂的貨，已經(jīng)存放了一段時(shí)間。
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