日前，鐵道部宣布再次追加年內(nèi)鐵路投資計(jì)劃，達(dá)到了6300億元，為年內(nèi)第三次上調(diào)投資規(guī)模;至此，鐵路投資總規(guī)模已較年初累計(jì)增加了1140億元。前9個(gè)月基本完成鐵路投資計(jì)劃額3441.56億元;也就是說如果鐵道部要完成全年計(jì)劃，在剩下的10-12月將需要完成2858億元的投資，幾乎相當(dāng)于前三個(gè)季度的總和，這又將會(huì)對(duì)年內(nèi)無縫鋼管市場(chǎng)帶來哪些影響呢?
有資料顯示，目前我國(guó)每年鐵路建設(shè)的投資額大概在數(shù)千億元上下，其中有四成的資金是用來采購(gòu)無縫鋼管和車輛，可能帶動(dòng)大口徑無縫鋼管、20號(hào)無縫鋼管、熱軋無縫鋼管、冷拔無縫鋼管、合金管、品種的需求。
按照鐵道部相關(guān)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告顯示，鐵路建設(shè)每投資1億元的資金，將直接帶動(dòng)無縫鋼管需求3330噸;年內(nèi)剩下的2858億元投資將帶來的用鋼需求量約為952萬噸左右，加上此前部分在建項(xiàng)目，預(yù)計(jì)四季度未來的鐵路建設(shè)將總體拉動(dòng)無縫鋼管消費(fèi)980萬噸的水平。
在近十年內(nèi)，我國(guó)的鐵路投資，特別是高鐵的建設(shè)呈現(xiàn)出井噴的趨勢(shì);但去年7月份以來，受“7.23”溫州動(dòng)車事故的影響，鐵路固定投資量大幅下降，8-10月同比下滑幅度均超過50%且呈現(xiàn)逐月增加的趨勢(shì)，直到2012年后這種頹勢(shì)才有所減緩;受此影響，國(guó)內(nèi)鐵路投資的融資情況十分困難，民間資本進(jìn)入鐵路等投資領(lǐng)域十分有限，造成上半年全國(guó)鐵路工程是有項(xiàng)目、缺資金的尷尬局面，直到7月份，鐵道部關(guān)于鐵路融資才有起色。
所以在此以前，盡管宏觀面不斷釋放鐵路投資加碼的利好刺激，但是“屢受欺騙”的無縫鋼管市場(chǎng)并不為所動(dòng)，認(rèn)為融資困難必然拖累鐵路工程對(duì)無縫鋼管的實(shí)際消費(fèi)量;但從數(shù)據(jù)來看，8月份以后鐵路項(xiàng)目融資情況明顯好轉(zhuǎn)，當(dāng)月增幅達(dá)19%，9月分鐵路投資額更是大幅增加，增幅達(dá)到了111.4%。去年受7.23動(dòng)車事件影響而停工的25條線路中已有18條復(fù)工。
10月份以來，全國(guó)更是有多條新鐵路線密集開工，包括新疆將軍廟至黑山鐵路，蒙西華中鐵路煤運(yùn)通道荊州至岳陽段，格爾木至敦煌鐵路，內(nèi)蒙古大準(zhǔn)至集通鐵路聯(lián)絡(luò)線、阿榮旗至莫旗鐵路、海拉爾至黑山頭，寶雞至蘭州客運(yùn)專線，寧西鐵路增建二線工程(陜西段)。另外，除了已經(jīng)開工的項(xiàng)目，一些正研究可行性的線路也都紛紛獲批，并被當(dāng)?shù)卣e極推動(dòng)著爭(zhēng)取年內(nèi)開工。包括廬江至銅陵鐵路，青海的德令哈至旺尕秀鐵路專用線。保證年內(nèi)開工建設(shè)鄭州到徐州、寶雞到蘭州、西安到成都、石家莊到濟(jì)南等一批新的鐵路重大項(xiàng)目。對(duì)于擬新開工項(xiàng)目，會(huì)加快推進(jìn)前期工作，以保持鐵路建設(shè)持續(xù)加快的態(tài)勢(shì)。
關(guān)于市場(chǎng)一直擔(dān)憂的中國(guó)鐵路投資恐怕會(huì)出現(xiàn)“有項(xiàng)目、無資金”的尷尬現(xiàn)象，筆者認(rèn)為可以稍稍的放輕松，截止到十月中旬，鐵道部通過各種形式的融資，已經(jīng)解決了將近5000億元的資金額度，加上每年的年底將會(huì)是放貸等的高峰期，年內(nèi)鐵路投資資金問題顯然不是很大，基本上不會(huì)因?yàn)殄X的事情而拖建設(shè)進(jìn)度的后腿。
綜上所述，我們對(duì)于資金有限的擔(dān)憂或許可以去掉，而能否實(shí)現(xiàn)消耗980萬噸無縫鋼管的目標(biāo)，我們認(rèn)為還有一個(gè)問題需要重視，那就是施工進(jìn)度可能受到冬季嚴(yán)寒氣候的影響;不難發(fā)現(xiàn)，上述鐵路項(xiàng)目有一大部分是集中在新疆、內(nèi)蒙等北方地區(qū)，后期受天氣影響，戶外基建施工必然受阻，對(duì)于大口徑無縫鋼管筋的需求量可能難以達(dá)到預(yù)期，但不管怎么說，必然在一定程度上對(duì)后期的無縫鋼管價(jià)格走勢(shì)形成一定的支撐。
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